Η «έξοδος» των επιχειρήσεων ανάντη και κατάντη της νέας αλυσίδας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας έχει γίνει το αποκορύφωμα της ανάπτυξης της αγοράς.Κάτω από ένα τέτοιο υπόβαθρο, οι επιχειρήσεις στοίβας χρέωσης επιταχύνουν τη διάταξη των υπερπόντιων αγορών.
Πριν λίγες μέρες κάποια ΜΜΕ ανέφεραν μια τέτοια είδηση.Ο τελευταίος διασυνοριακός δείκτης που κυκλοφόρησε από τον Διεθνή Σταθμό Alibaba δείχνει ότι οι επιχειρηματικές ευκαιρίες στο εξωτερικό των πασσάλων φόρτισης νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν αυξηθεί κατά 245% το περασμένο έτος και υπάρχει σχεδόν τριπλάσιος χώρος ζήτησης στο μέλλον, ο οποίος θα γίνει νέες ευκαιρίες για τις εγχώριες επιχειρήσεις.
Μάλιστα, στις αρχές του 2023, με τις αλλαγές των σχετικών πολιτικών στις αγορές του εξωτερικού, η εξαγωγή νέων ενεργειακών πασσάλων φόρτισης οχημάτων αντιμετωπίζει νέες ευκαιρίες και προκλήσεις.
Κενό ζήτησης αλλά μεταβλητή πολιτικής
Προς το παρόν, η έντονη ζήτηση για πασσάλους φόρτισης οφείλεται κυρίως στην ταχεία διάδοση των νέων ενεργειακών οχημάτων παγκοσμίως.Οι στατιστικές δείχνουν ότι το 2022, οι παγκόσμιες πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τα 10,824 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 61,6% σε ετήσια βάση.Μόνο από τη σκοπιά της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων στο εξωτερικό, ενώ η πολιτική συμβάλλει στην προώθηση ολόκληρου του οχήματος, υπάρχει τεράστιο κενό ζήτησης για πασσάλους φόρτισης, ειδικά στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι εγχώριες επιχειρήσεις εξάγουν περισσότερα.
Πριν από λίγο καιρό, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο μόλις ενέκρινε το νομοσχέδιο για τη διακοπή της πώλησης οχημάτων με κινητήρες καυσίμου στην Ευρώπη το 2035. Αυτό σημαίνει επίσης ότι η αύξηση των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη θα οδηγήσει σίγουρα στην αύξηση της ζήτησης για πασσάλους φόρτισης .Το ερευνητικό ινστιτούτο προβλέπει ότι τα επόμενα 10 χρόνια, η ευρωπαϊκή αγορά πασσάλων φόρτισης οχημάτων νέας ενέργειας θα αυξηθεί από 5 δισεκατομμύρια ευρώ το 2021 σε 15 δισεκατομμύρια ευρώ.Ο De Mayo, πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι η πρόοδος εγκατάστασης πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες μέλη της ΕΕ «δεν είναι αρκετά».Για να υποστηριχθεί ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ηλεκτροκίνηση, χρειάζεται να προστίθενται 14000 πασσάλοι φόρτισης κάθε εβδομάδα, ενώ ο πραγματικός αριθμός σε αυτό το στάδιο είναι μόνο 2000.
Πρόσφατα, η πολιτική προώθησης των νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες έγινε επίσης «ριζοσπαστική».Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2030, το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες θα φτάσει τουλάχιστον το 50%, και θα εξοπλιστούν 500.000 σωροί φόρτισης.Για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση των ΗΠΑ σχεδιάζει να επενδύσει 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια στον τομέα των εγκαταστάσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.Αξίζει να σημειωθεί ότι το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μικρότερο από 10%, και ο ευρύς χώρος ανάπτυξης της αγοράς παρέχει μια ευκαιρία ανάπτυξης για τις εγχώριες επιχειρήσεις στοίβας φόρτισης.
Ωστόσο, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ανακοίνωσε πρόσφατα ένα νέο πρότυπο για την κατασκευή δικτύου πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.Όλοι οι σωροί φόρτισης που επιδοτούνται από τον Νόμο για τις Υποδομές των ΗΠΑ θα παράγονται τοπικά και τα έγγραφα θα τεθούν σε ισχύ αμέσως.Ταυτόχρονα, οι σχετικές επιχειρήσεις πρέπει να υιοθετήσουν το βασικό πρότυπο σύνδεσης φόρτισης των Ηνωμένων Πολιτειών, δηλαδή το «Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης» (CCS).
Τέτοιες αλλαγές πολιτικής επηρεάζουν πολλές επιχειρήσεις στοίβας χρέωσης που προετοιμάζονται και έχουν αναπτύξει αγορές στο εξωτερικό.Ως εκ τούτου, πολλές επιχειρήσεις στοίβας χρέωσης έχουν λάβει ερωτήματα από επενδυτές.Η Shuangjie Electric δήλωσε στην πλατφόρμα αλληλεπίδρασης επενδυτών ότι η εταιρεία διαθέτει μια πλήρη γκάμα πασσάλων φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, φορτιστές DC και άλλα προϊόντα και έχει αποκτήσει την πιστοποίηση προμηθευτή της State Grid Corporation.Προς το παρόν, προϊόντα πασσάλων φόρτισης έχουν εξαχθεί στη Σαουδική Αραβία, την Ινδία και άλλες χώρες και περιοχές και θα προωθηθούν περαιτέρω για περαιτέρω επέκταση των αγορών στο εξωτερικό.
Για τις νέες απαιτήσεις που προτείνει η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών, οι εγχώριες επιχειρήσεις στοίβας χρέωσης με εξαγωγικές δραστηριότητες έχουν ήδη κάνει μια συγκεκριμένη πρόβλεψη.Το αρμόδιο πρόσωπο της Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (εφεξής «Daotong Technology») είπε στον δημοσιογράφο ότι ο αντίκτυπος του New Deal των Ηνωμένων Πολιτειών είχε ληφθεί υπόψη κατά τον καθορισμό του στόχου πωλήσεων για το 2023. Η επίδρασή του στην εταιρεία ήταν μικρή.Αναφέρεται ότι η Daotong Technology έχει σχεδιάσει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες.Το νέο εργοστάσιο αναμένεται να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 2023. Προς το παρόν το έργο προχωρά ομαλά.
Κέρδος «μπλε ωκεανός» με δυσκολία στην ανάπτυξη
Είναι κατανοητό ότι η ζήτηση για πασσάλους φόρτισης στον Διεθνή Σταθμό Alibaba προέρχεται κυρίως από τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές, μεταξύ των οποίων το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Ιρλανδία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Νέα Ζηλανδία είναι οι πέντε κορυφαίες χώρες όσον αφορά τη δημοτικότητα του σωρού φόρτισης Αναζήτηση.Επιπλέον, ο διασυνοριακός δείκτης του Διεθνούς Σταθμού Alibaba δείχνει επίσης ότι οι υπερπόντιοι αγοραστές εγχώριων πασσάλων φόρτισης είναι κυρίως ντόπιοι χονδρέμποροι, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 30%.Οι εργολάβοι κατασκευών και οι κατασκευαστές ακινήτων αντιπροσωπεύουν έκαστος το 20%.
Άτομο που σχετίζεται με την Daotong Technology είπε στον δημοσιογράφο ότι επί του παρόντος, οι παραγγελίες στοίβας χρέωσης στην αγορά της Βόρειας Αμερικής προέρχονται κυρίως από τοπικούς εμπορικούς πελάτες και τα έργα κρατικών επιδοτήσεων αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά μικρό ποσοστό.Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, οι περιορισμοί πολιτικής θα γίνουν σταδιακά αυστηρότεροι, ειδικά για τις απαιτήσεις της αμερικανικής παραγωγής.
Η εγχώρια αγορά πασσάλων φόρτισης είναι ήδη μια «κόκκινη θάλασσα» και η «μπλε θάλασσα» στο εξωτερικό σημαίνει τη δυνατότητα υψηλότερου περιθωρίου κέρδους.Αναφέρεται ότι η ανάπτυξη υποδομών νέων ενεργειακών οχημάτων στις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής είναι μεταγενέστερη από αυτή στην εγχώρια αγορά.Το πρότυπο ανταγωνισμού είναι σχετικά συγκεντρωμένο και το ακαθάριστο περιθώριο κέρδους των προϊόντων είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό στην εγχώρια αγορά.Ένα άτομο του κλάδου που δεν θέλησε να κατονομαστεί είπε στον δημοσιογράφο: «Οι επιχειρήσεις ολοκλήρωσης στοίβας ενοτήτων μπορούν να επιτύχουν μεικτό ποσοστό κέρδους 30% στην εγχώρια αγορά, που είναι γενικά 50% στην αγορά των ΗΠΑ και το μικτό ποσοστό κέρδους ορισμένων πασσάλων DC είναι ακόμη και 60%.Λαμβάνοντας υπόψη τους παράγοντες της συμβατικής κατασκευής στις Ηνωμένες Πολιτείες, αναμένεται ότι θα εξακολουθεί να υπάρχει ποσοστό μικτού κέρδους 35% έως 40%.Επιπλέον, η τιμή μονάδας των πασσάλων φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ υψηλότερη από αυτή στην εγχώρια αγορά, η οποία μπορεί να εγγυηθεί πλήρως τα κέρδη».
Ωστόσο, για να εκμεταλλευτούν το «μέρισμα» της υπερπόντιας αγοράς, οι εγχώριες επιχειρήσεις στοίβας φόρτισης πρέπει ακόμα να πληρούν τις απαιτήσεις της πιστοποίησης αμερικανικών προτύπων, να ελέγχουν την ποιότητα στο σχεδιασμό, να αδράξουν το κυρίαρχο σημείο με την απόδοση του προϊόντος και να κερδίσουν εύνοια με πλεονέκτημα κόστους .Προς το παρόν, στην αγορά των ΗΠΑ, οι περισσότερες κινεζικές επιχειρήσεις στοίβας φόρτισης βρίσκονται ακόμη στην περίοδο ανάπτυξης και πιστοποίησης.Ένας επαγγελματίας πασσάλων φόρτισης είπε στον δημοσιογράφο: «Είναι δύσκολο να περάσεις την αμερικανική τυπική πιστοποίηση των πασσάλων φόρτισης και το κόστος είναι υψηλό.Επιπλέον, όλος ο δικτυωμένος εξοπλισμός πρέπει να περάσει την πιστοποίηση FCC (Ομοσπονδιακή Επιτροπή Επικοινωνιών των Ηνωμένων Πολιτειών) και τα αρμόδια τμήματα των Ηνωμένων Πολιτειών είναι πολύ αυστηρά σχετικά με αυτήν την «κάρτα».
Ο Wang Lin, διευθυντής της υπερπόντιας αγοράς της Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., δήλωσε ότι η εταιρεία έχει αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις στην ανάπτυξη των υπερπόντιων αγορών.Για παράδειγμα, πρέπει να προσαρμοστεί σε διαφορετικά μοντέλα και να πληροί διαφορετικά πρότυπα και κανονισμούς.Είναι απαραίτητο να μελετηθεί και να κριθεί η ανάπτυξη της ηλεκτρικής ενέργειας και της νέας ενέργειας στην αγορά-στόχο.Είναι απαραίτητο να βελτιώνονται οι απαιτήσεις ασφάλειας δικτύου χρόνο με το χρόνο με βάση το υπόβαθρο ανάπτυξης του Διαδικτύου των πραγμάτων.
Σύμφωνα με τον ρεπόρτερ, επί του παρόντος, μία από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι εγχώριες επιχειρήσεις στοίβας φόρτισης στο «going out» είναι το λογισμικό, το οποίο πρέπει να καλύψει τις ανάγκες διασφάλισης της ασφάλειας των πληρωμών των χρηστών, της ασφάλειας πληροφοριών, της ασφάλειας φόρτισης οχημάτων και της βελτίωσης της εμπειρίας.
«Στην Κίνα, η εφαρμογή της υποδομής φόρτισης έχει επαληθευτεί πλήρως και μπορεί να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά».Ο Yang Xi, ανώτερος εμπειρογνώμονας και ανεξάρτητος παρατηρητής στη βιομηχανία πασσάλων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, είπε στους δημοσιογράφους: «Αν και οι χώρες ή οι περιοχές αποδίδουν διαφορετική σημασία στην κατασκευή υποδομής φόρτισης, η έλλειψη χωρητικότητας πασσάλων φόρτισης και σχετικού εξοπλισμού είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός.Η πλήρης εγχώρια αλυσίδα βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων μπορεί κάλλιστα να συμπληρώσει αυτό το μέρος του κενού της αγοράς».
Μοντέλα καινοτομίας και ψηφιακών καναλιών
Στην εγχώρια βιομηχανία πασσάλων φόρτισης, η πλειοψηφία των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.Ωστόσο, για νέα ζήτηση εξωτερικού εμπορίου, όπως στοίβες φόρτισης, υπάρχουν λιγότερα παραδοσιακά κανάλια προμηθειών, επομένως το ποσοστό χρήσης της ψηφιοποίησης θα είναι υψηλότερο.Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι η Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (εφεξής «Hezhi Digital Energy») προσπάθησε να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στο εξωτερικό από το 2018 και όλοι οι διαδικτυακοί πελάτες προέρχονται από τον Διεθνή Σταθμό Alibaba.Προς το παρόν, τα προϊόντα της εταιρείας έχουν πωληθεί σε περισσότερες από 50 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο.Κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Κυπέλλου του Κατάρ 2022, η Wisdom παρείχε 800 σετ εξοπλισμού φόρτισης ηλεκτρικού λεωφορείου στην περιοχή.Εν όψει του φωτεινού σημείου της «εξόδου» των επιχειρήσεων ανάντη και κατάντη στη νέα αλυσίδα ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας, το κράτος θα πρέπει να δώσει την κατάλληλη προτίμηση στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις στην πολιτική, οι οποίες μπορούν να παίξουν ρόλο στην τόνωση.
Κατά την άποψη του Wang Lin, η αγορά στοίβας φόρτισης στο εξωτερικό παρουσιάζει τρεις τάσεις: πρώτον, το μοντέλο υπηρεσιών που βασίζεται στο Διαδίκτυο, με πλήρη συνεργασία μεταξύ παρόχων πλατφόρμας και παρόχων, αναδεικνύει τα επιχειρηματικά χαρακτηριστικά του SaaS (λογισμικό ως υπηρεσία).Το δεύτερο είναι το V2G.Λόγω των χαρακτηριστικών των υπερπόντιων δικτύων κατανεμημένης ενέργειας, οι προοπτικές του είναι πιο ελπιδοφόρες.Μπορεί να εφαρμόσει ευρέως την μπαταρία τροφοδοσίας στο τέλος του οχήματος σε διάφορα πεδία νέας ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης οικιακής ενέργειας, της ρύθμισης του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και της εμπορίας ενέργειας.Το τρίτο είναι η σταδιακή ζήτηση της αγοράς.Σε σύγκριση με το σωρό AC, ο ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς πασσάλων DC θα είναι πιο γρήγορος τα επόμενα χρόνια.
Σύμφωνα με το προαναφερθέν New Deal των Ηνωμένων Πολιτειών, οι επιχειρήσεις πασσάλων φόρτισης ή οι σχετικοί κατασκευαστές πρέπει να πληρούν δύο προϋποθέσεις για να λάβουν επιδοτήσεις: πρώτον, το κέλυφος από χάλυβα/σιδηρό σωρό φόρτισης παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες και συναρμολογείται στις Ηνωμένες Πολιτείες.δεύτερον, το 55% του συνολικού κόστους των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες και ο χρόνος υλοποίησης είναι μετά τον Ιούλιο του 2024. Ως απάντηση σε αυτήν την πολιτική, ορισμένοι εμπιστευτικοί του κλάδου επεσήμαναν ότι εκτός από την παραγωγή και τη συναρμολόγηση, σωρό οικιακής φόρτισης Οι επιχειρήσεις μπορούν ακόμα να κάνουν επιχειρήσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας, όπως ο σχεδιασμός, οι πωλήσεις και οι υπηρεσίες, και ο τελικός ανταγωνισμός εξακολουθεί να είναι η τεχνολογία, τα κανάλια και οι πελάτες.
Ο Yang Xi πιστεύει ότι το μέλλον της αγοράς στοίβας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορεί τελικά να αποδοθεί σε τοπικές επιχειρήσεις.Οι επιχειρήσεις εκτός ΗΠΑ και οι επιχειρήσεις που δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες αντιμετωπίζουν μεγαλύτερες προκλήσεις.Κατά την άποψή του, η τοπική προσαρμογή εξακολουθεί να αποτελεί δοκιμασία για τις υπερπόντιες αγορές εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών.Από την παράδοση έργων logistics, στις συνήθειες λειτουργίας της πλατφόρμας, στην οικονομική εποπτεία, οι κινεζικές επιχειρήσεις στοίβας χρεώσεων πρέπει να κατανοήσουν βαθιά τους τοπικούς νόμους, κανονισμούς και πολιτιστικά έθιμα για να κερδίσουν επιχειρηματικές ευκαιρίες.
Ώρα δημοσίευσης: Mar-07-2023